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士兵的“宝马” SdKfZ 251系列半履带运输车

来源:闪电战3 日期:2015年11月20日

  

  SdKfz 251(Sonderkraftfahrzeug 251)是根据二战德国早期装甲部队步兵与坦克协同战术设计和生产的通用性半履带车,共有超过20种子型号,全部生产量约15000辆,为德军在二战中使用的核心步兵战斗载具。

  设计

  

  SdKfz 251半履带车

  该车采用了当时不多见的半履带式传送运动方式,以增加在恶劣地形下的通过性。采用德国Borgward公司的3tHLKL6型半履带式运输车底盘研制,具体参考了3吨SdKft 11牵引车的技术和设计,在SdKfz 250型号基础上予以改良和发展,扩大了SdKfz 250型号的车身,形成了能运载一个班12名步兵的通用性半履带装甲车,使用迈巴赫(Maybach)HL42TUKRM发动机,动力100马力,最高时速55千米/小时,连续无故障最高行驶距离300千米。前方装甲14.5毫米、侧面8毫米、底盘6毫米(SdKfz 251/A-C型)

  武装

  标准运兵版本的sdkfz 251是配备安装在前面的开舱或驾驶员上面或后面的的MG34或MG42机枪,而第二个机枪却可以安装在后边上的防空位。

  使用

  该车1938年定型并投入试生产,用于取代其他装甲运兵车,1939年正式批量生产,一直生产到1945年战败,共生产16000辆左右,几乎参加了二战中后期所有重大战斗。并在基本型基础上生产了指挥车、喷火车、反坦火炮车、通讯车、迫击炮车、火箭炮车、红外线夜间装备照射车等多种用途的改进型。从D型开始,为了提高生产产量,同时增加防护能力,采取了外形的简化,并增加了侧面的杂物箱。取消了外装甲上不必要的开口,后部装甲改用反向倾斜设计。

  SdKfz 251型装甲车的半履带式结构使维修和保养比较复杂,也大大增加了非战斗损耗,公路通过率比不上轮式车辆,泥泞等复杂地形又不如坦克,但是符合德国兵工工业通用性的要求。其前轮不具备动力,也无刹车功能,只负责转向导向。而转向也严重依赖后履带的“转速差”。而同期美国的M3A4型半履带车前轮拥有动力和刹车,功率也比SdKfz 251型大40%,所以SdKfz 251型在战争后期,尤其是东线战场不能满足战术要求。

  总体来说,SdKfz 251型半履带车是二战期间德国装甲兵战术的重要支撑,是装甲掷弹兵师的装备核心,并在战争中出色的完成侦查、火力支援、人员输送等战术任务,扩大了闪电战的战术效果。

  基本规格 

  总重:7.81吨

  全长:5.80米 

  宽度:2.10米

  全高:1.75米 

  操作人数:12人 

  装甲厚度、类型:6-12.5毫米

  发动机:梅巴赫 HL 42 6汽缸汽油引擎 

  输出功率:100马力(74.6千瓦) 

  推重比:12.8马力/吨 

  最大行程:300千米 

  最大速度:52.5千米/小时 

  衍生型

  dkfz251装甲输送车有22种变型车,其代号为Sdkfz251后加斜 杠(/)和数字加以区别,计有:

  Sdkfz251/1装甲输送车、

  Sdkfz251/2 80mm火箭发射车、

  Sdkfz251 / 3无线 通信车、

  Sdkfz251/4轻型追击炮牵引车、

  Sdkfz251/5工兵输送车、

  Sdkfz251/6指挥车、

  Sdkfz251/7战斗工 程车、

  Sdkfz251/8救护车、

  装有37L/24 型75mm加农炮的Sdkfz251/9装甲 车、

  装有L/45型37mm反坦克炮的 Sdkfz251/10装甲车、

  Sdkfz251/11 有线通信车、

  Sdkfz251/12炮兵侦察车、

  Sdkfz251/13机械录音车、

  Sdkfz251/14声测车、

  Sdkfz251/15光测车、

  Sdkfz251/16装甲喷火车、

  Sdkfz251 / 17 20mm自行高射炮、

  Sdkfz251/18炮兵观察车、

  Sdkfz251/19有线通信车、

  Sdkfz251/20红外探照 灯车、

  Sdkfz251 / 21 15mm或20mm3管自行高射炮,

  以及装有 40L/46型75mm反坦克炮的 Sdkfz251/22装甲车、

  sd.kfz. 251/23:(装甲侦察车)。

  Sdkfz251系列装甲车在装备部队后,立即参加了1939年8月德军对波兰的入侵,在第二次世界大战中,它几乎参加了德军的每一次军事行动。